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로스앤젤레스에서 캘리포니아 파산 문제에 대해 고객을 지원하는 경험이 풍부한 변호사입니다. 사업을 매각하거나 매수하든, 직원이나 직장의 어려운 문제를 다루든, 소송에 직면하든, 저희는 귀하의 자산을 보호하고 캘리포니아 상법의 지뢰밭을 안내해 드립니다. Joseph Mohr는 Mohr Intellectual Property Law Solutions, PC의 설립자입니다. 대부분의 경우, 유언재산의 부동산은 채권자 청구가 있더라도 매월 임대할 수 있습니다. 하지만 Chrysler와 달리 Ford는 풀 사이즈 Customs와 Galaxies를 유지했습니다. Fairlane이 첫해에 297,000대 이상, '63년에는 300,000대 이상을 판매했음에도 불구하고 현명한 선택이었습니다. 실제로 특허 수명의 끝에서 기간 연장으로 얻은 1년은 1년 동안 발행을 연기함으로써 희생되었습니다. Iacocca는 곧 Bob McNamara가 선호했던 평범한 사람 이동 수단에 종지부를 찍었고, 1970년에는 Ford가 흥미로운 자동차를 제공했습니다. 그 엔진은 모든 Fairlane에서 주문할 수 있었고, 레이서들은 재빨리 그것을 벗겨낸 2도어 세단에 장착했고, 이는 그들의 경쟁적 능력에 대한 존경을 얻었습니다. 4도어 Ranch와 Squire 왜건과 2도어 하드탑이 '63년에 추가되었습니다.

Falcon은 1961년 봄에 버킷 시트 Futura 2도어로 인기 있는 Corvair Monza에 대응했습니다. 그것은 훌륭한 엔진이었으며, 302의 진화가 1990년대까지 계속된 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다. 그것은 마일리지에 큰 영향을 미치지 않고 Falcon 성능을 완전히 변형했습니다. 289는 앞서 언급한 302가 새로운 옵션으로 출시된 '68년에 195마력으로 디튠되었습니다. Falcon은 1970년 초까지 이런 형태를 유지했습니다. 배기 가스 제어가 시행되기 전 마지막 해인 1967년에 289는 4배럴 기화기로 "2단계" 튜닝에서 225마력을 냈으며, 매우 빠른 Falcon을 만들어냈으며, 그 중 가장 스포티한 것은 기둥 모양의 Futura Sport Coupe였습니다. 부문 내외의 경쟁으로 인해 매출이 점차 감소했지만 Falcon은 항상 수익성이 있었습니다. V-8은 200마력 292, 225마력 332, 300마력 352로 줄었습니다. 또한 '58에서 이어받은 Cruise-O-Matic은 Ford의 매끄러운 새로운 3단 자동 변속기로 Chevrolet의 Powerglide, Plymouth의 반응성이 좋은 3단 TorqueFlite에 비해 판매에 도움이 되었습니다. 시즌 중반에 새로운 Galaxie 시리즈의 2도어 및 4도어 기둥형 및 기둥 없는 세단은 사각형이지만 세련된 Thunderbird에서 영감을 받은 와이드 쿼터 루프라인으로 구매자의 관심이 높아지고 판매가 증가했습니다.

포드는 1960년대에 "쉐보레 추종자"에서 "쉐보레 선두주자"로 전환했습니다. 소형 팔콘은 경쟁사인 코르베어보다 훨씬 많이 팔렸고, 1962년형 중형 페어레인은 셰벨보다 2년 앞서 나갔으며, 엄청난 성공을 거둔 머스탱은 쉐보레 레이싱을 설계도로 보내 카마로를 만들어냈습니다. 1960년대를 거치며 포드가 걸어온 길은 경쟁사인 쉐보레의 길과 매우 유사합니다. 포드의 '69년형 미드사이저는 캐럴 셸비의 근육질 포드 엔진 스포츠카에서 따온 새로운 패스트백과 노치백 토리노 하드탑인 코브라를 제외하고는 '68년형을 반복한 차종이었습니다. 휠베이스는 변경되지 않았지만, 페어레인은 1968년에 또 다른 차체와 스타일 변경을 거쳤습니다. 기본 및 500 라인에 새로운 토리노 시리즈가 추가되었는데, 포드의 가장 호화로운 중형차였습니다. 모든 팔콘은 1964-65년에 뾰족한 앞 펜더와 일반적으로 사각형이고 덜 독특한 라인으로 리스키닝되었습니다. 1966년형 팔콘은 기본적으로 그 해에 리바디된 페어레인의 더 짧은 버전이었고, 머스탱의 곡선형 GM과 같은 윤곽과 긴 후드/짧은 데크 비율을 가지고 있었습니다. 이 기간 중 가장 특화된 두 대의 포드인 개인용 고급차 T-버드와 새로운 '65년형 머스탱 "포니카"에 대한 스토리는 별도 항목을 참조하세요. 1970년대 중반에 마지막 팔콘스가 출시되었습니다. 1대의 왜건과 2대의 세단으로 이루어진 이 차량은 중간 모델인 토리노(페어레인에서 발전)에서 파생되었습니다.

마약전문변호사 마약변호사 115마력 200cid 6기통은 토리노 GT 컨버터블, 하드톱 쿠페, 새로운 패스트백 하드톱(모두 500라인에 복제됨)을 제외한 모든 모델에 표준으로 적용되었으며, 210마력 302cid V-8과 버킷-앤-콘솔 인테리어, 핀스트라이핑, 세일즈맨이 기억할 수 없을 만큼 많은 성능 옵션이 제공되었습니다. 표준 XL에는 120마력 200cid 6기통이 제공되었지만 대부분은 옵션 289 V-8과 함께 주문되었습니다. 이 엔진은 "19681/2" 머큐리 사이클론에 "코브라 제트"라는 이름으로 처음 등장한 335마력 428 V-8과 함께 제공되었습니다. 133달러짜리 옵션은 "램-에어"로, 특수 공기 청정기 어셈블리에 연결된 유리 섬유 후드 스쿱으로, 유입 공기를 카뷰레터로 직접 보내는 밸브가 있습니다. 스프린트는 특별한 외부 ID, 비닐 버킷 시트, 콘솔, 6000rpm 타코미터를 제공했습니다. 64년대부터 포드는 단단한 서스펜션과 4단 기어박스를 포함하여 점점 더 다양한 핸들링 및 성능 옵션을 제공했습니다. 처음에 Fairlane은 기본 및 스포티한 500 트림의 2도어 및 4도어 세단과 버킷 시트 500 Sport Coupe를 제공했습니다. 라인을 이끄는 것은 기본 및 GT 트림의 버킷 시트 500XL 하드탑 쿠페와 컨버터블이었습니다. 동시에 Sunliner 컨버터블과 Skyliner 리트렉터블은 Galaxie 리어 펜더 스크립트를 얻었지만(리어에는 Fairlane 500 ID를 유지했습니다).

마약변호사 마약전문변호사 이번에 나치 독일은 3만 명의 병사를 잃었습니다. 스타크는 홀더, 클린턴, 오바마(그의 관리자)와의 공모에 대해 악의적으로 침묵했고, 재판이 시작되기 불과 ​​25일 전인 2010년 6월 24일 리더 대 페이스북에 강제로 끌려들었습니다. 지금 무료 퀴즈를 시작하세요! 이전 모델은 모두 계속되었지만, 이제 118인치 휠베이스입니다. 하지만 그 이름은 더 이상 유용하지 않았고, 포드는 새로운 컴팩트인 매버릭을 출시했기 때문에 팔콘은 역사 속으로 사라졌습니다. 5인치 휠베이스. 하지만 다른 사람들에게 팔콘은 모델 A의 부활이었습니다. 저렴하지만 쾌활하고, 단순하지만 용납할 수 없을 정도로 간소하지는 않았습니다. 기본 1957-58 바디셸의 주요 리스킨은 사각형 라인, 단순한 측면 몰딩, 크게 조각된 "비행 V" 백 패널, 떠다니는 별 모양의 장식품으로 채워진 낮고 직사각형 그릴을 가져왔습니다. 그 후 실제로 회사로 돌아오는 데 몇 달이 걸렸습니다. 그는 Michael Schummacher라는 매우 재능 있는 젊은 드라이버의 도움을 받아 Maranello를 포뮬러 1에서 다시 정상에 올려놓았습니다. 이 차는 2배럴 카뷰레터가 있는 일반 가솔린으로 작동했고 210마력을 냈습니다. 4배럴로 프리미엄 연료로 230마력을 냈지만, 배출가스 문제로 인해 이 버전은 곧 종식되었습니다. GT는 강력한 335마력을 내는 대형 블록 390을 탑재했습니다.